ฟิสิกส์ที่เปลี่ยนแปลงได้ของการขนส่งกลางแจ้ง
ในสภาพแวดล้อมที่ควบคุมได้ของคลังสินค้า การขนย้ายวัสดุเป็นไปตามสมการที่คาดการณ์ได้: พื้นคอนกรีตเรียบ ชั้นวางสินค้ามาตรฐาน และการควบคุมอุณหภูมิ อย่างไรก็ตาม ในภาคส่วนกลางแจ้ง เช่น การก่อสร้าง การแปรรูปไม้ และการทำเหมืองแร่ ตัวแปรต่างๆ จะเปลี่ยนแปลงไปอย่างมาก
หลักการทางฟิสิกส์ของการขนส่งกลางแจ้งต้องการอุปกรณ์ที่สามารถเอาชนะแรงต้านการกลิ้งสูง (โคลน กรวด) ความไม่เสถียรทางพลวัต (ความลาดชันไม่สม่ำเสมอ) และความเครียดจากความร้อน ในขณะที่การใช้พลังงานไฟฟ้ากำลังก้าวหน้า ประสิทธิภาพทางเทอร์โมไดนามิกและแรงบิดเชิงกลของเครื่องยนต์สันดาปภายในดีเซลยังคงเป็นทางเลือกที่ดีที่สุดสำหรับน้ำหนักบรรทุกเกิน 5 ตันในสภาพแวดล้อมที่ไม่เป็นระเบียบ
การวิเคราะห์ทางเทคนิคนี้จะสำรวจว่าทำไม ตู้คอนเทนเนอร์ TEU รุ่น FD (ดีเซล 5.0-10.0 ตัน) ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมมาโดยเฉพาะเพื่อลดความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับการใช้งานหนักกลางแจ้ง
พลวัตของระบบส่งกำลัง: ความจำเป็นของแรงบิดที่รอบต่ำ
ข้อกำหนดหลักสำหรับการเคลื่อนย้ายสิ่งของหนักบนทางลาดชันนั้นไม่ใช่แค่กำลังแรงม้า แต่ยังรวมถึงแรงบิดที่พร้อมใช้งานที่รอบต่อนาทีต่ำ (RPM) ด้วย
มอเตอร์ไฟฟ้าอาจประสบปัญหาในการจัดการความร้อนภายใต้ภาระการปีนเขาหนักอย่างต่อเนื่องเนื่องจากอัตราการคายประจุของแบตเตอรี่ ในทางตรงกันข้าม รถแทรกเตอร์ซีรีส์ TEU FD ใช้ระบบขับเคลื่อนระดับอุตสาหกรรม โดยเฉพาะเครื่องยนต์ ISUZU 6BG1 และ Mitsubishi S6S
กราฟแรงบิด: เครื่องยนต์เหล่านี้ได้รับการปรับแต่งมาเพื่อให้ส่งแรงบิดสูงสุดในช่วงรอบเครื่องยนต์ต่ำ ซึ่งช่วยให้รถยกสามารถเริ่มเคลื่อนที่บนทางลาด (ความสามารถในการขึ้นเนิน) ขณะบรรทุกเต็มพิกัดได้โดยไม่ดับหรือเกิดภาระเครื่องยนต์มากเกินไป
ประสิทธิภาพเชิงความร้อน: โครงสร้างบล็อกเหล็กหล่อและระบบระบายความร้อนที่มีประสิทธิภาพสูงช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานภายในขีดจำกัดความร้อนที่เหมาะสมที่สุด แม้ในระหว่างการทำงานต่อเนื่อง 12 ชั่วโมงในอุณหภูมิแวดล้อมที่สูงกว่า 40°C
ความสามารถในการให้บริการทั่วโลก: จากมุมมองการจัดการยานพาหนะ การใช้เครื่องยนต์ที่มีแหล่งอะไหล่ทั่วโลก (Isuzu/Mitsubishi) ช่วยลดเวลาเฉลี่ยในการซ่อมแซม (MTTR)
กลศาสตร์โครงสร้าง: ความแข็งแกร่งของตัวถังและความเสถียรของจุดศูนย์ถ่วง
การยกก้อนหินอ่อนหนัก 10 ตัน หรือกองคานเหล็ก จะทำให้โครงสร้างของรถยกเกิดแรงบิดอย่างมาก การผลิตที่ด้อยคุณภาพมักนำไปสู่ความล้าของโครงสร้าง หรือการโก่งงอของเสาที่ความสูงในการยกสูงสุด
TEU ใช้แนวทางการวิเคราะห์องค์ประกอบจำกัด (Finite Element Analysis: FEA) ในการออกแบบตัวถังรถ:
โครงสร้างโมโนค็อกเสริมความแข็งแรง: เราใช้เหล็กกล้าแรงดึงสูงในบริเวณที่มีความเค้นสูง ซึ่งจะช่วยเพิ่มความแข็งแกร่งต่อแรงบิด ทำให้รถยกยังคงทรงตัวได้ดีแม้ขณะเข้าโค้งโดยยกของหนัก
รูปทรงเสาอากาศแบบมุมมองกว้าง: ชุดเสาได้รับการออกแบบไม่เพียงแต่เพื่อความแข็งแรง แต่ยังเพื่อทัศนวิสัยที่ดีอีกด้วย โดยการปรับตำแหน่งของกระบอกไฮดรอลิกและโซ่ให้เหมาะสม เราจึงเพิ่มขอบเขตการมองเห็นของผู้ปฏิบัติงาน ลดโอกาสที่จะเกิดความเสียหายจากการกระแทกในพื้นที่รก
การกระจายตุ้มถ่วง: จุดศูนย์ถ่วงได้รับการคำนวณอย่างแม่นยำเพื่อเพิ่มความสามารถในการรับน้ำหนักคงเหลือให้สูงสุด ทำให้มั่นใจได้ว่ารถบรรทุกจะยังคงทรงตัวได้ดีในระหว่างการเบรกอย่างกระทันหัน
ไตรโบโลยีและแรงฉุด: พิชิตภูมิประเทศ
“แรงต้านการกลิ้ง” คือแรงที่ต้านการเคลื่อนที่เมื่อยางกลิ้งบนพื้นผิว บนพื้นกรวดหรือโคลน แรงต้านนี้จะเพิ่มขึ้นอย่างมากเมื่อเทียบกับพื้นคอนกรีต
ของ TEU รถยกดีเซลสำหรับงานหนัก ได้รับการออกแบบมาเพื่อเอาชนะค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานสูง:
ยางลม vs. ยางยืดหยุ่นสูง: เรานำเสนอส่วนผสมยางพิเศษที่ออกแบบมาเพื่อต้านทานการเจาะและดูดซับแรงกระแทก ลายดอกยางมีดอกยางที่ออกแบบมาเพื่อช่วยระบายโคลนและรักษาการยึดเกาะถนน
ระบบเฟืองท้าย: เพลาขับถูกออกแบบมาให้รับแรงกระแทกได้ดี หากล้อใดล้อหนึ่งเกิดการลื่นไถล เฟืองท้ายที่แข็งแรงจะช่วยให้ส่งกำลังได้อย่างมีประสิทธิภาพเพื่อรักษาระดับการเคลื่อนที่ไปข้างหน้า
วิศวกรรมปัจจัยมนุษย์: การลดการสั่นสะเทือนทั่วร่างกาย (WBV)
ความเหนื่อยล้าของผู้ปฏิบัติงานเป็นความเสี่ยงด้านความปลอดภัยที่สามารถวัดได้ ในการปฏิบัติงานในพื้นที่ขรุขระ การสั่นสะเทือนทั่วร่างกาย (Whole-Body Vibration: WBV) อาจนำไปสู่ความผิดปกติของระบบกล้ามเนื้อและกระดูก และลดเวลาในการตอบสนอง
TEU เข้าใกล้ห้องควบคุมของผู้ปฏิบัติงานในลักษณะแคปซูลแยกส่วน:
แท่นยึดระบบกันสะเทือนแบบไฮดรอลิก: ห้องโดยสารถูกแยกออกจากตัวถังด้วยระบบลดแรงสั่นสะเทือนแบบไฮดรอลิก ซึ่งช่วยดูดซับแรงสั่นสะเทือนความถี่สูงของเครื่องยนต์และแรงกระแทกความถี่ต่ำจากสภาพภูมิประเทศ
ส่วนต่อประสานตามหลักสรีรศาสตร์: การแยกแป้นเบรกและแป้นควบคุมการเคลื่อนที่ออกจากกัน ช่วยให้ควบคุมการเคลื่อนที่ในความเร็วต่ำได้อย่างแม่นยำ ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งเมื่อต้องเคลื่อนย้ายสิ่งของหนักในพื้นที่แคบๆ
ผลตอบแทนจากการลงทุนด้านความทนทาน
ในอุตสาหกรรมหนัก ต้นทุนของรถยกไม่ได้ถูกกำหนดโดยราคาซื้อ แต่ถูกกำหนดโดยต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของ (TCO) ตลอดระยะเวลา 10,000 ชั่วโมง
รถยกราคาถูกที่ประสบปัญหาจุดเชื่อมแตกหรือเครื่องยนต์ร้อนจัด จะทำให้เสียค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้นอย่างมากจากเวลาหยุดทำงาน เครื่องยนต์ดีเซลซีรีส์ FD ของ TEU รถคันนี้แสดงถึงการผสานรวมความน่าเชื่อถือของระบบขับเคลื่อนแบบญี่ปุ่นและวิศวกรรมโครงสร้างที่แข็งแกร่ง มันไม่ใช่แค่ยานพาหนะ แต่เป็นสินทรัพย์ที่มีค่าซึ่งสร้างขึ้นเพื่อทนทานต่อแรงกระแทกที่รุนแรงที่สุดในโลกภายนอก
ออกแบบมาเพื่อสภาพแวดล้อมสุดขั้ว
สำหรับตารางแสดงน้ำหนักบรรทุกโดยละเอียดและข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์สำหรับตู้คอนเทนเนอร์ TEU FD Series (5-10 ตัน) โปรดติดต่อฝ่ายขายด้านเทคนิคของเรา
