Các yếu tố vật lý biến đổi trong hậu cần ngoài trời
Trong môi trường được kiểm soát của nhà kho, việc xử lý vật liệu là một phương trình có thể dự đoán được: sàn bê tông phẳng, giá kệ tiêu chuẩn và hệ thống điều hòa không khí. Tuy nhiên, trong các lĩnh vực ngoài trời như xây dựng, chế biến gỗ và khai thác khoáng sản, các biến số thay đổi đáng kể.
Các nguyên lý vật lý của vận tải ngoài trời đòi hỏi thiết bị có thể khắc phục lực cản lăn lớn (bùn, sỏi), sự mất ổn định động học (độ dốc không đều) và ứng suất nhiệt. Mặc dù quá trình điện khí hóa đang diễn ra, hiệu suất nhiệt động học và mô-men xoắn cơ học của động cơ đốt trong diesel vẫn là giải pháp tối ưu cho tải trọng vượt quá 5 tấn trong môi trường không bằng phẳng.
Phân tích kỹ thuật này sẽ tìm hiểu lý do tại sao. Dòng FD của TEU (Diesel 5.0-10.0T) Được thiết kế đặc biệt để giảm thiểu rủi ro liên quan đến các hoạt động ngoài trời cường độ cao.
Động lực học hệ thống truyền động: Sự cần thiết của mô-men xoắn ở vòng tua thấp
Yêu cầu cốt lõi để di chuyển tải trọng nặng trên đường dốc không chỉ là công suất động cơ, mà còn là mô-men xoắn ở tốc độ vòng quay thấp (RPM).
Động cơ điện có thể gặp khó khăn trong việc quản lý nhiệt dưới tải trọng leo dốc nặng kéo dài do tốc độ xả pin. Ngược lại, dòng xe TEU FD sử dụng hệ thống truyền động cấp công nghiệp, cụ thể là động cơ ISUZU 6BG1 và Mitsubishi S6S.
Đường cong mô-men xoắn: Các động cơ này được điều chỉnh để tạo ra mô-men xoắn cực đại ngay từ vòng tua thấp. Điều này cho phép xe nâng bắt đầu di chuyển trên dốc (khả năng leo dốc) với tải trọng tối đa mà không bị chết máy hoặc quá tải động cơ.
Hiệu suất nhiệt: Cấu trúc khối gang và hệ thống làm mát công suất lớn đảm bảo động cơ hoạt động trong giới hạn nhiệt tối ưu ngay cả trong ca làm việc 12 giờ ở nhiệt độ môi trường trên 40°C.
Khả năng bảo trì toàn cầu: Từ góc độ quản lý đội xe, việc sử dụng động cơ có nguồn cung phụ tùng toàn cầu (Isuzu/Mitsubishi) giúp giảm thời gian sửa chữa trung bình (MTTR).
Cơ học kết cấu: Độ cứng khung gầm và sự ổn định tâm tải
Việc nâng một khối đá cẩm thạch nặng 10 tấn hoặc một chồng dầm thép tạo ra ứng suất xoắn đáng kể lên khung xe nâng. Sản xuất kém chất lượng thường dẫn đến hiện tượng mỏi khung gầm hoặc biến dạng (uốn cong) cột nâng ở độ cao nâng tối đa.
TEU sử dụng phương pháp Phân tích Phần tử Hữu hạn (FEA) trong thiết kế khung gầm:
Khung liền khối gia cường: Chúng tôi sử dụng thép cường độ cao ở các vùng chịu lực quan trọng. Điều này làm tăng độ cứng xoắn, đảm bảo xe nâng vẫn ổn định ngay cả khi vào cua với tải trọng lớn.
Hình dạng cột buồm tầm nhìn rộng: Cụm cột nâng được thiết kế không chỉ để đảm bảo độ bền mà còn để tối ưu hóa tầm nhìn. Bằng cách tối ưu hóa vị trí của các xi lanh thủy lực và xích, chúng tôi tăng cường tầm nhìn của người vận hành, giảm khả năng hư hỏng do va chạm trong các khu vực chật hẹp.
Phân bổ đối trọng: Tâm trọng lực được tính toán chính xác để tối đa hóa khả năng chịu tải còn lại, đảm bảo xe tải luôn ổn định khi phanh gấp.
Khoa học ma sát và lực kéo: Chinh phục địa hình
“Lực cản lăn” là lực cản trở chuyển động khi lốp xe lăn trên một bề mặt. Trên sỏi rời hoặc bùn, lực cản này tăng theo cấp số nhân so với trên bê tông.
của TEU xe nâng hàng chạy bằng dầu diesel hạng nặng Được thiết kế để khắc phục hệ số ma sát cao:
Lốp hơi so với lốp siêu đàn hồi: Chúng tôi cung cấp các hợp chất lốp chuyên dụng được thiết kế để chống thủng và hấp thụ chấn động. Hoa văn gai lốp mạnh mẽ, được thiết kế để tự làm sạch bùn và duy trì độ bám đường.
Bộ vi sai: Trục dẫn động được thiết kế để chịu được tải trọng va đập. Nếu một bánh xe bị trượt, bộ vi sai mạnh mẽ sẽ đảm bảo truyền lực hiệu quả để duy trì đà tiến về phía trước.
Kỹ thuật yếu tố con người: Giảm rung động toàn thân (WBV)
Mệt mỏi ở người vận hành là một rủi ro an toàn có thể định lượng được. Trong các hoạt động trên địa hình gồ ghề, rung động toàn thân (WBV) có thể dẫn đến các rối loạn cơ xương khớp và giảm thời gian phản xạ.
TEU tiếp cận khoang điều khiển như một khoang cách ly:
Giá đỡ hệ thống treo thủy lực: Khoang lái được ngăn cách với khung gầm bằng các giá đỡ giảm chấn thủy lực, có chức năng hấp thụ các rung động tần số cao của động cơ và các chấn động tần số thấp từ địa hình.
Giao diện tiện dụng: Việc tách biệt bàn đạp phanh và bàn đạp điều khiển tốc độ chậm cho phép kiểm soát chính xác ở tốc độ thấp, điều cần thiết khi di chuyển các vật nặng trong không gian chật hẹp.
Lợi tức đầu tư (ROI) của độ bền
Trong ngành công nghiệp nặng, chi phí của một chiếc xe nâng không được xác định bởi giá mua mà bởi Tổng chi phí sở hữu (TCO) trong 10.000 giờ hoạt động.
Một chiếc xe nâng "giá rẻ" bị nứt mối hàn hoặc động cơ quá nóng sẽ gây thiệt hại gấp bội về thời gian ngừng hoạt động. Dòng xe Diesel FD của TEU Nó thể hiện sự hội tụ giữa độ tin cậy của hệ thống truyền động Nhật Bản và kỹ thuật kết cấu mạnh mẽ. Đây không chỉ là một chiếc xe; mà là một tài sản vốn được chế tạo để chịu được những lực tác động khắc nghiệt nhất của thế giới ngoài trời.
Được thiết kế cho những điều kiện khắc nghiệt.
Để biết bảng tải trọng chi tiết và thông số kỹ thuật động cơ của dòng TEU FD (5-10 tấn), vui lòng liên hệ bộ phận bán hàng kỹ thuật của chúng tôi.
